自2010 年开始，我国就一跃成为世界上生产和销售汽车最多的国家，经过近十年的发展，汽车在我国人们生活中扮演着十分重要的角色，尤其是在时空位置的转移方面，汽车有着移动催化剂的美誉。但是由于我国汽车行业纷繁复杂，虽然汽车行业有十分严谨的行业规范，但是由于厂家、型号和种类的不同，汽车出现的故障并不是一成不变的，而传统的汽修人员往往是通过听发动机的声音，通过用硬质物品对损坏部位进行击打来判断汽车故障位置，更先进一些的汽修人员则能够依靠一定汽车诊断设备来对故障位置和故障原因进行分析。但是这些诊断设备和汽修经验往往不能在短时间内找出故障症结所在，在一定程度上限制了汽车行业的发展。因此，汽车检测与诊断技术，作为最后一道确保汽车使用性与安全性的最后一道屏障，其原理的创新性与完善性不容忽视。所以研究出一项新兴的汽车诊断技术迫在眉睫。
1　现代汽车维修与诊断技术特点
1.1　设备检测技术日趋完善
无论是汽车设计还是汽车生产厂家都为汽车的不断发展做出了非常重大的贡献，而这两家厂商为改进汽车的生产精度、稳定性以及安全性方面也投资了大量的人力和财力，这其中虽然经历了巨大的困难，但是从当前汽车整车设计生产都已经具备大规模化和无人生产的实力，汽车的稳定性和安全性能也日渐提高，这并不能说明汽车整体生产水平的提高是百利而无一害的，正是由于汽车的生产技术改进过快，生产方式改造过大，汽车在进行日常维护的时候耗费的资金更大，汽车出现故障的时候更加难以发现，难以诊断，传统的常规手段已经解决不了汽车出现的各种问题。所以汽车行业的专家急切寻求一种新型的检测维修方式来解决汽车在日常行驶过程中出现的各种问题，电子检测维修技术登上了汽车行业的历史舞台。
1.2　现代检测诊断技术的分类
由于现在的汽车的设计和生产是分模块、分方向进行的，各个部分生产完毕之后再进行组装，所以现在汽车检测诊断技术不仅要对组装好的整车进行检测还要对各个部分以及每个部分的结合处进行检测。另外，机械的装置比机电结合以及电子的装置要安全可靠，所以现代检测诊断技术对汽车各个部分的检测标准是不同的。如对发动机的检测，因为发动机是根据金属溶液浇筑模型得来的，所以在对发动机进行检测的时候首先对模型的尺寸和光滑度进行检测，对倒模的发动机则需要进行气孔和表面粗糙度检测。对于车内电子控制器的检测则需要很多不同的种类，如防误操作检测，防火检测，电磁干扰检测，通电电弧检测等。所以对待不同的汽车故障，我们要采取不同的检测方式，这样既能解决汽车出现的故障，也更加高效快速。
1.3　汽车修理水平逐渐提升
虽然现代汽车检测诊断设备不断推陈出新，且检测设备的精度也日益提高，但是使用这些检测设备维修的人员汽车如果缺乏一定的理论知识支持和维修经验，那么无论多么精确地检测设备都不能得到有效的利用，所以在研发高性能检测设备的同时也要对检测维修人员的基本技能进行培训，使其能够熟练掌握检测设备的基础原理，对汽车各个部分的故障熟记于心，从检测硬件和维修人员的内在素养出发，不仅能够提升汽车检测维修行业的整体水平，在遇到特殊问题的时候也能够进行思考，独立解决。检测技术的
日趋完善，不但确保了汽车故障诊断的科学，同时推动了汽车修理整体水平的提升。
2　电子诊断技术在汽车维修诊断的几个方面
汽车电子检测诊断技术囊括了汽车维修的所有方面，其中还有许多重要的分支也为汽车安全行驶做出了巨大贡献，比如整车功能/ 性能测试、环境与可靠性测试、环保与化学测试和电磁兼容测试。
2.1　整车功能/ 性能测试
电子检测诊断技术可以对汽车整体进行系统性评估，通过观察检测台上面显示的数据对汽车的整体性能进行评估，如果该车的整体性能过低的话，就要对其中的核心部件进行更换，甚至将该车辆报废。
2.2　环境与可靠性测试
环境与可靠性测试则是对汽车发动机的磨合性，汽车横梁的抗弯模量和抗扭模量进行检测以及轮胎的耐磨性进行检测，倘若汽车发动机在规定的时间内没有完全进入磨合期，就要维修人员进行人为干预对核心部件进行打磨润滑，如果汽车在行驶过程中遭遇重大安全事故时，要及时对汽车主梁的力学性能进行检测，力学性能不达标就要重新换上新的横梁。
2.3　环保与化学测试
环保与化学性能检测主要是检测汽车发动机排出的废气是否达到国家标准，工作时的噪声是否在国家标准下，如果有废气产生，说明发动机内的气体燃烧不够充分，发动机铸造模型可能发生了形变，而噪声过大则需要更换噪声处理系统的隔音材料。
2.4　电磁兼容测试
电磁兼容检测是汽车最后一道检测工序，该检测方式主要用来判断汽车内部的电路和电磁系统是否发生干涉，如果发生干涉就要借助电磁测量仪对汽车内部的电磁系统进行仔细检测，直到找出问题。
3　电子诊断技术在现代汽车维修中的实际应用
3.1　内燃机异响的精准分析
总所周知，引擎是整个的核心，然而有些维修人员对引擎的理解还停留在狭义方面，他们认为汽车的发动机就是引擎，这种理解是十分片面的。不仅是发动机，和发动机相连的变速箱以及内部的齿轮组都是汽车引擎的一部分。同时，由于该部分的结构十分复杂，对于该部分的检测手段也是多种多样，目前最常见的问题就是在发动机进行燃烧过程中活塞气门发出奇怪的声音，而严重的则会出现活塞连杆断裂出现拉缸现象。面对这些问题常规的检测手段是依靠电子成像和超声检测，检测人员借助电子成像仪对气缸内部进行照射，图像记录装置会将照射的图片保存在内部的储存器里面，检测完毕之后将储存的图像进行频谱分析，如果该频谱和正常发动机的频谱出现较大差别，说明发动机内部的密封出现故障，更换密封圈就能够解决问题。进一步的借助图像分析仪对采集的图像进行分析，如果发现图像出现裂纹，表明发动机机体损坏严重，可以在发动机内部添加强力粘合剂进行缝补。上述两个措施都无法解决，则说明发动机报废需要重新更换。对于拉缸现象，只需要进行超声检测，检测之后将采集的数据输入电子检测仪，现有的电子检测仪能够很快的检测出拉缸的活塞，只需要将该活塞的衬套进行更换就能够解决该问题。上述的两个问题如果不借助现有的科技检测手段，有经验的维修师傅也需要很长的时间才能判断出真正的故障所在，所以现代汽车检测技术是非常有价值的。
3.2　汽车进水电路检测
现在汽车整车的仪表都是由一个主控机进行控制的，当汽车车内进水后，如果汽车出现半路熄火甚至打不着火的情况，基本上是因为该主控机的线路短路导致。传统汽车进水后的检测维修，是由维修师傅依靠经验，借助电表等基础工具对主控机的各个分电路进行检测，该检测手段虽然能够检测出问题子电路，但是耗时耗力，如果故障子电路有三个或三个以上的故障检测难度会大大增加。现代汽车检测诊断技术则能够很好的解决此类问题，通过借助新型的电磁维修设备不仅可以对潜在故障电路进行检测，也能够对整个主控机分电路进行排查，一旦发现问题，电磁维修设备的显示仪表盘上就会标出红色的点，只要对这些点进行重新接线就能够排出故障，大大提高了检测的效率。
4　结语
由此可见，电子诊断技术作为当代高新科技，在汽车维修技术中占有举足轻重的地位，其不但可有效促进汽车维修体系的品牌化，同时将促进维修技术理念的革新，并有效保障汽车维修人才的技术水平，最终实现汽车维修保障汽车使用安全，实现汽车服务人类日常生活。