在当前的环境问题和能源问题的日益恶化，全球都要展开可持续能源的道路，而在全球的汽车尾气排放严重受到了全球的关注，这在汽车行业掀起了大浪潮，从而新能源汽车开始问世，新能源汽车相对于传统汽车对于环境污染小，使用电力（可再生能源），符合我国对于生态文明建设的方针。国家对于新能源汽车的推广也是给予大力的支持，并且出关了相应的政策去保护新型行业。是我国一次的难得的战略机遇期，是我国从汽车制造强国向产业强国转变的一次重要机遇。而对于我国的新能源汽车的技术在不断提高，企业的竞争力也开始不断加大，使得产业规模急剧扩张，使得我国的新能源汽车产业开始进行快速发展阶段。但是我国的新能源汽车在许多方面都存在着不足，本文对于新能源汽车的现状及发展前景作出分析和建议。
一、我国新能源汽车现况
（1）国家政策
当今，在我国大力发展节能和新能源汽车正好不谋而合，有着良好的发展基础，在“十二五”期间我国开始大力发展节能汽车，但是对于总体的汽车总量的比重还是比较小的。国家政协副主席、科技部部长万钢在2008年中国汽车产业发展国际论坛上表示，我国要出台汽车产业振兴规划，明确鼓励发展新能源汽车，我国提出的“863”项目到现在投入了20亿经费，主要研究纯电池、油电混合动力、燃料电池三条技术线。形成了“三横”的电动汽车研发局面。光电动汽车的研发就投入了3000科技人员直接参与，并且制定了电动汽车的相关标准40多项，2012年国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划》并且开始提出了新能源汽车行业的具体目标。在电动汽车行业中，我国有着较好的基础，我国是相对于日本和韩国的第三大锂电池生产国。其产业规模和产业链基础都有着一定的优势。在新能源汽车中需要大规模的使用动力电池，而我国的生产线就正好具备这样的条件。现在在我国的电动汽车已经可以接近规模化应用阶段了。在近几年来我国也开始出台了关于节能减排与新能源汽车的国家财政补贴的相关政策。我国的电动汽车在2017年的产量已经达到了79.4万辆。在我国的电动能源汽车在全球中的销量第一、增速最快、全球的市场份额最大。电动汽车的基础设施也开始慢慢在形成一定的雏形了。
（2）新能源汽车产量剧增与相关标准
在当今新能源汽车中，国家也是大力支持，2009就开始实施推广工程，第一阶段“四部委”（科技部、财政部、发改委、工信部）开始“十城千辆”，在2013年开始了第二阶段的推广应用。在两次推广中，2009年还不到300辆，2015年开始增长到40万辆车，2013-2015年的纯电动汽车在新能源汽车的比重中开始逐年增加。在这一趋势下，正好符合我国推广的纯电动驱动汽车的发展战略。在新能源汽车数量开始剧增的趋势下，我国也要制定关于新能源汽车的相关标准，对于新能源汽车的驱动方式和结构，还有充电站的设施和变化，在新能源汽车内部的电源结构的变化。在这些中都要制定相关的行业标准，防止新能源汽车的数量增加和规模庞大，使得行业里的秩序混乱。我们需要“标准先行”，使得企业按照标准来前进，但是标准是需要慢慢完善，无法做到一步到位。这在实际中，也是很难做到。在新能源汽车的本身电池的密度不够，续航能力不够。在大巴车和公交车行驶路线比较固定，充电不成问题。但是对于私人购买新能源汽车方面还需要时间去进行建设。在地方政府提出的传统汽车限行，也是为了给新能源汽车营造一个良好的环境。从而引导公众消费者对于新能源汽车的认识加深，现在，新能源汽车在技术、成本和驾驶感受，都会让消费者感受到越来越好。
（3）新能源汽车产业发展趋势
当前在我国的新能源汽车由最小的小范围试点已经开始大规模的推广应用了。在2009年开始在25个城市进行试点，但这还是小范围的试点。在2013年-2015年已经大规模推广应用到39个地区了（88个城市）。但是在当前的新能源汽车的技术还有产业刚刚起步的各种不完善，使得新能源汽车只能推广在公共场所，例如：大巴、出租、市政。只有这些东西才可以方便集中管理，但是在私人购买领域的话，还是需要时间来进行完善。并且在区域扩大的同时，对于地方政府还有销售者和购买者都是有一定的难度。第一，很多的地方政府都没有对于新能源汽车的经验，使得处理总是漏洞百出，使得人民群众不满意。第二，销售者只是负责销售，而对于新能源汽车的售后就显得比较弱。第三，在购买者买到了新能源汽车来说，对于新能源汽车的注意事项还有使用规范都不是特别清楚，使得使用起来难度增加。第四，消费者的数量增加，使得管理起来难度也是在逐步加大的。在能源公司和运营公司都应该在推广的过程中主动承担一定的责任，而地方政府就应该去学习一些有经验公司的办法，建立起对于处理新能源汽车的应急预案。使得新能源汽车的下一步工作顺利开展。
（4）充电基础设施的不完善
在我国的新能源汽车的发展中，我们的充电的基础建设也是应该随之而跟进的，而对于我国的新能源汽车的充电桩设施的建设确实是不容乐观的。在我国有这样的一组数据，我国的新能源汽车是有172万辆的，而我国的全部的充电桩有45万个，但是公共的充电桩只有21个，其新能源汽车与充电电桩的比例竟然是3.8：1.这就显示出来我国对于充电桩的基础设施建设依旧是一个短板。
而对于我们的新能源汽车（EV+PHEV）的动力电池是总电量约为36.24GWh，这个电量相对于之前的总机电量来说，确实是增加的。但是其电池的内部密度不够，使得续航能力对比于传统汽车来说，确实也是没有优势的，所以这就显示出来公共充电桩的重要性了，在目前的情况下，政府已经意识到充电基础设施的建设的重要性了。在第二阶段很重视这个充电桩基础建设的政策，我国的充电桩基础建设都已经进入到一个快车道。现在我们都已经学会应用大数据、互联网+、等新兴技术，下一步将这些新兴技术与充电桩技术设施来结合，从而进行了进一步的创新。通过不断创新运营方式，使得充电基础设施更加的完善，从而推动更多的私人购买新能源汽车，从而新能源汽车开始大规模的推广应用。
二、新能源汽车未来的发展趋势
（1）新能源汽车市场的转变
在新能源汽车的优点一定要在市场上完全的展露出来。要发挥新能源汽车的自己独有的特质，这样才可以在市场上获得消费者的喜爱还有形成大规模的新能源汽车产业链。在中国的节能方面，新能源汽车还是具有一定的优势，也是具有效果的，我们应该学会新能源汽车的发展要与能源结构调整相结合，要分成不同的几个技术路线来说。当前的新能源汽车主要是混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）等，在新能源汽车使用中也是环保的，可再生能源，有着极高的环保效能，在能源动力成本上也是具有显著的优势的。在市场上，我们应该运用市场的能力来推广应用新能源汽车，使得新能源汽车由政策驱动型转变为市场驱动型。应该运用市场因素，使得私人消费区域由之前的限购城市转变为非限购城市。消费主体也是由公众领域向私人购买转变。在政府帮助的情况下，企业应该做好对于新能源汽车的大力推广应用的对策和措施。新能源汽车想要逐渐的推广必须运用市场因素来运作，向市场驱动型转变。
（2）新能源汽车的研究方向
我国的新能源汽车的技术上的问题，也是我国新能源汽车发展上不可回避的一个重大的问题。在对于新能源汽车的研发，每个国家都有自己不同的研发重点。例如：在日本在新能源汽车的研发中比较偏重于混合动力汽车，但是在欧洲就比较偏重于生物能源汽车开发。在国外，对于新能源汽车本身的开发除外，还会对于其相关的设施及其产业也会进行相对于深入的研究开发。在国外为了使得节能的效果达到最高效，对于配件也是进行了比较细致的研究，而对于我国来说，对于新能源汽车的开发，研究过于单一，而对于其他相关的产业的创新精神不够，相对于其他国外的生产强国来说技术较为落后，我国没有掌握我们自己新能源汽车的主要技术。而这个新能源汽车的开发研究进步缓慢也是相对于我们对于传统汽车来说，没有掌握关键技术的制约。在新能源汽车中，电池对于新能源汽车的重要性不言而喻，是新能源汽车的心脏，在新能源汽车的开发上，是需要大量的资金新能源汽车的研发经费太高，需要政府加大对于资金扶持的力度。对于新能源汽车的有关企业对于新能源汽车的核心技术都没有大的研发进展，研发进度缓慢，没有力度，应该加大对于关键技术的研发，增加自己的核心竞争力。而对于我国的基础设施的建设也是具有极大的困难，基础设施不健全，其耗费的资金还有土地都是需要政府的补助。应颁布相关的优惠政策来促进新能源汽车基础设施的建设。
（3）对于新能源汽车的一些认识
在我国发展新能源汽车时我们应该思考一些事情，新能源汽车有许多种类，它们对于环保都是具有显著的效果的，其中日本丰田公司的混合动力汽车，其混合动力汽车时拥有两种和两种以上的动力源来驱动的。而在我国中的混合动力汽车中只有一汽、长安还有奇瑞来做了这个混合动力汽车。而第二个就是纯电动汽车，其完全是完全以电机来作为动力源的，其无噪音，无污染的优点，因为运用了单一的电能源，其电控系统也是大为简单。在我国的东风公司和天津清源电动车公司开始进行研究。而燃料电池汽车，当然是使用的燃料电池，而对于燃料电池车是由清华大学与北汽福田合作成功拥有一辆自主产权的新一代的燃料电池汽车。而作为以氢做燃料的汽车，被命名为氢动力汽车。其氢资源是可以从水里提取出来的，取之不尽的资源。燃气汽车是用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的。在我国的燃气汽车推广应用的范围较大的，基本是在川渝地区、京津地区、中原地区、广深地区和海南地区。而现在也有一种最为流行的新生能源，它的名字叫做乙醇，但是乙醇的产生需要浪费大量的粮食。而对于我国来说，我国是一个人口大省，对于粮食的安全问题是重中之重的问题。所以结合我国当前的实际情况是不适合发展此类项目的。
（4）对于新能源汽车的一些思考
在对于我国当前的局势来看，目前我国的节能新能源汽车是有着良好的机遇的，对于国内的汽车生产厂家也是投入了巨大的热情还有研究资金与人员。在北京奥运会，我们就已经开始了自己研发的节能与新能源汽车的成功应用起来了。也是一次具有规模化、集中化、高强度的重要里程碑。但是在我国的持续开发投入不足，市场化扶持的力度不大，而对于政府的激励政策贯彻的不到位也是一个重大的问题。当前的全球的石油资源都是开始慢慢枯竭的，在我们现在届时应该去寻找替代石油资源的新能源。但是长时间以来，汽车依旧还是依靠燃油行驶的，我国在传统汽车的技术上是相对于外国来说也是相差甚远的，而在新能源汽车上，全球都是在摸索阶段，我国与外国虽有差距，但是并非差距巨大的。在这一方面;我国应该做到两个方面，第一个方面，应该通过先进的柴油机技术和其他先进技术，提高燃油汽车的燃油效率。另一方面：要寻找替代传统燃油的新生能源，发展纯电动能源汽车、混合动力等技术。我国应该明白资源整合的优点，使得官产学研用之间的紧密合作。在传统汽车上是落后于其他国家，在进行资源整合之后，通过资本市场，对于中国的新能源企业是可以做大做强的，鼓励国内外企业以多种方式进行合作创新。在全国整合学科的优势资源来进行重点突破关键技术和系统集成技术的。并且在市场中增强我国的市场核心竞争力。对于竞争的公平性还有反垄断环节都要有严格的重组审查制度。在市场中对于新生能源的推广具有较大的成本，必须由政府出面进行开展大规模的商业市场化推广，是对于新能源汽车产业化的有效途径。
（5）对于新能源汽车的发展展望
在电池领域是必须要抓住的部分，而新能源汽车就是依靠电池和燃料电池来运作的，但是我国对于电池的技术发展还是处于比较低的阶段，发展还是比较不够完善的。电池的寿命短，并且其投入的成本也是极其惊人的，在新能源汽车中，电池在整部车子的比重是占有很大的比重的，使得汽车的价格偏高，应该将电池作为新能源汽车的重点研究发展重点。其次，对于完善新能源汽车的基础设施和服务力度也是要有所重视的。在新能源汽车的使用成本仅为传统燃料的1/10，但是对于消费者并没有因为价格的问题而去选择新能源汽车也是因为其新能源汽车的配套设施不够完善，周全。对于充电桩的设施安装的不够集中，对于许多地方都没有涉及到。使得新能源汽车无处充电，而对于其他的基础设施也是需要加强建设。需要达到传统汽车的基本标准，才可以使得更好的推广新能源汽车，达到一定的销量。
三、小结
在我国发展新能源汽车的十几年的时间中是取得了巨大的进步，在我国也形成了一定的规模。新能源汽车是一个新兴行业，可以缓解传统燃油汽车对于环境所造成的污染。也变成了新的经济增长点。新能源汽车可以减少石油的开采和依赖，还可以减低环境的污染度，从而达到了当今社会提倡的节能环保。但是不得不承认，充电基础设施落后的事实。随着更多人一起加入起来，会使得我国的新能源汽车的发展进程加快。国际竞争力也是提高的。